Baterías de arranque para autobuses y autocares
Los autobuses urbanos e interurbanos someten sus baterías a un ciclado más intenso que los camiones de larga distancia: los arranques frecuentes, los largos períodos al ralentí y la carga constante de accesorios exigen placas gruesas aptas para ciclado profundo y una capacidad de reserva generosa.
Puntos clave
- Los autobuses ciclan más que los camiones — las paradas frecuentes, el ralentí prolongado y la carga constante de accesorios (iluminación, puertas, climatización, información al pasajero) consumen batería durante toda la jornada de servicio.
- Las placas gruesas de Pb-Sb toleran el ciclado profundo — la misma construcción tolerante al ciclo profundo que se usa en las baterías de servicio pesado para camiones mantiene el arranque confiable del autobús durante todo un turno.
- La capacidad de reserva es el margen con el motor apagado — la N150 ofrece 220 minutos y la N200, 320 minutos (SAE J537) para luces, telemática y un alternador averiado.
- Los autocares grandes funcionan a 24V — dos baterías de 12V en serie; los autobuses urbanos pequeños y los de traslado suelen ser de 12V; coincida siempre con el vehículo.
Por qué los autobuses necesitan una construcción de servicio pesado
La diferencia entre un autobús y un camión de larga distancia es el ciclo de trabajo. Un camión funciona durante horas y el alternador mantiene la batería cargada. Un autobús urbano arranca y se detiene decenas de veces al día, permanece al ralentí en el tráfico y durante el ascenso de pasajeros, y hace funcionar constantemente las puertas, la iluminación interior, la climatización y los sistemas de información al pasajero, incluso con el motor apagado.
Cada consumo de accesorios acerca la batería a la descarga, y cada rearranque exige otra ráfaga de arranque en frío. Una placa automotriz ligera fallaría pronto con ese ciclado repetido. El diseño de servicio pesado con placas gruesas (Pb-Sb) que utiliza DINWEYS está diseñado exactamente para este servicio: tolera descargas y recargas parciales repetidas y sigue entregando la alta CCA que un diésel grande necesita en cada arranque.
Especificaciones recomendadas
| Requisito | Especificación |
|---|---|
| Voltaje del sistema | 24V para autocares grandes (2× 12V en serie); 12V para autobuses pequeños |
| Amperios de arranque en frío (CCA) | 850–1100+ CCA para motores diésel grandes |
| Tamaño de grupo | JIS N150 (145G51) / N200 (190H52) o DIN88/DIN100 |
| Capacidad de reserva | N150 220 min · N200 320 min (SAE J537) |
| Construcción | Placas gruesas de electrolito líquido (Pb-Sb); AGM para flotas sin mantenimiento |
Las especificaciones son rangos representativos. Confirme el tamaño de grupo, la CCA y el voltaje exactos con el manual del vehículo; contáctenos para obtener una ficha técnica.
Líneas de producto para flotas de autobuses y autocares
JIS de servicio pesado (N150/N200)
145G51 (N150) 900A CCA / 220 min RC y 190H52 (N200) 1100A CCA / 320 min RC.
Ver JIS de servicio pesado →DIN de servicio pesado (DIN88/DIN100)
Baterías de norma europea para autocares MAN, Mercedes, Scania y Volvo.
Ver DIN de servicio pesado →Preguntas frecuentes
¿Qué batería usa un autobús o un autocar?
Los autobuses y autocares usan baterías de arranque de servicio pesado adaptadas al motor: normalmente 24V para los grandes autocares interurbanos (dos baterías de 12V en serie) y 12V para los autobuses urbanos más pequeños. Los tamaños de grupo dependen del mercado: JIS N150/N200 o DIN88/DIN100.
¿Por qué se desgastan más rápido las baterías de autobús que las de camión?
Los autobuses someten sus baterías a un ciclado más intenso que los camiones de larga distancia: los arranques frecuentes, los largos períodos al ralentí y la carga constante de accesorios (iluminación, puertas, climatización, información al pasajero) consumen batería durante toda la jornada de servicio. Las placas gruesas aptas para ciclado profundo y una capacidad de reserva generosa son esenciales.
¿Los autobuses usan sistemas de 12V o de 24V?
Los grandes autocares interurbanos suelen usar 24V (dos baterías de 12V en serie); los autobuses urbanos más pequeños y los minibuses de traslado suelen usar 12V. Coincida siempre con la especificación del vehículo.
¿Qué capacidad de reserva necesita un autobús?
Un autobús se beneficia de una capacidad de reserva generosa debido a su carga constante de accesorios. Una JIS N150 ofrece 220 minutos y una N200 ofrece 320 minutos (SAE J537): un margen para iluminación, puertas y telemática cuando el motor está apagado o al ralentí.
📚 Lea la guía completa: Gestión de baterías de flota
Revisión técnica — revisado por el equipo técnico de DINWEYS. Fabricante: Chengguang Power Tech Co., Ltd. Fuente de datos: especificaciones del fabricante y documentación de ensayos. Las especificaciones varían según modelo y norma; confirme los valores finales con el fabricante.